飞机轮毂航空起落架喷砂退漆工艺说明

飞机轮毂、起落架退漆工艺说明

本技术属于飞机组件维修领域，特别涉及一种用于飞机起落架机轮组件的维修方法。

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面滑行时支撑飞机并用于地面移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部分；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架。

飞机在起落时，起落架机轮组件所受的冲击力较大，因此最容易损坏，其中最主要受力部件如内外半轮毂、强度螺栓、驱动块等都应采用适用且符合ASTM(美国材料与试验协会)相关标准要求的探伤工艺，因此对于起落架的维修就显得格外的重要。

飞机起落架机轮组件维修是一个繁忙、漫长、演进的工艺流程，必须将起落架机轮组件的分解、清洗、检查、修理、装配各个步骤有效、有序的结合串联起来，严格控制其中每一个细节，使维修过程有序、无误、高效的完成。然而现有技术的维修方法各工艺步骤分散独立，不能形成流水线化生产，生产工艺的各个环节不能有效严格的控制，消耗大量人力、物力资源，维修效率低下。

喷砂工艺要点：

本喷砂退漆为了克服现有技术中存在的不足，本发明提出一种维修效率高的用于飞机起落架机轮组件的维修方法，。

工艺内容：为解决上述技术问题，本发明提供了一种飞机起落架机轮组件的维修方法，包括以下步骤：

步骤1：将飞机起落架的机轮组件在分解区分解为每个独立的配件；

步骤2：分别将步骤1中分解出的配件进行清洗，并且吹干；

步骤3：将清洗并且吹干后需要除漆的配件上涂上脱漆剂，将配件分成铝合金配件和钢配件两类，并配合多台干式喷砂机进行除漆的操作；

步骤4：对所有配件进行目视检查；

步骤5：对所有配件进行无损检测；如果检测合格将所有配件进行清洗和吹干；

步骤6：将无损的需要喷漆的配件送入喷漆室进行喷漆，喷漆后放入烘干箱中进行烘干，烘干后进行清洗吹干；

步骤7：将步骤5中获得的无需喷漆的配件与步骤6中获得的喷漆后的配件送入至装配间进行装配，如果有需要更换的零件，在装配间进行更换，装配完成后送入测试区进行检测。

进一步，所述步骤3中采用的脱漆剂为PR中性脱漆剂；干式喷砂机有3台，其中两台针对铝合金配件的干式喷砂机使用3.5MOH的树脂砂作为磨料进行除漆，另一台针对钢配件的干式喷砂机使用白刚玉作为磨料；喷砂压力0.2-0.6MPa。样大大提高了维修效率，有效境地了人力成本。

进一步，步骤5中所述的无损检测采用荧光渗透检测线或磁粉探伤机进行检测。这样坚持的结果更加准确，也有效的提高了维修的效率。

进一步，所述步骤6中在喷漆室使用喷漆转盘对半轮毂进行喷漆，同时在喷漆室中使用除尘雾系统。这样使产品的表面漆层效果较之前更加光滑、平整、均匀、亮泽。

进一步，步骤6中对所述半轮毂喷漆包括以下步骤：

步骤：将底漆CA喷在半轮毂上；并在在18～29℃下自然干燥30分钟，然后在49℃温度下干燥30分钟；

步骤：将面漆CA喷在半轮毂上，并在18～29℃下自然干燥30分钟，然后在60～80℃温度下干燥60分钟。这样有效节省了干燥的时间，从而提高了维修的效率。

有益效果：与现有技术相比，本发明不仅能够精准的找到需要维修的地方，而且有效的提高了维修的效率，节省了人力、物力资源，同时使维修方式更加系统化，形成了流水线化维修，能够对维修的每个环节进行严格的控制。

附图说明

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步解释。

飞机起落架机轮组件的维修方法，包括以下步骤：

步骤1：将飞机起落架的机轮组件在分解区分解为每个独立的配件，其中包括半轮毂、轴承、护脂圈、卡环、隔热板、驱动块和螺栓；

步骤2：分别将步骤1中分解出的配件送至清洗区进行清洗，并且吹干；

步骤3：将清洗并且吹干后需要除漆的配件上涂上脱漆剂，将配件分成铝合金配件和钢配件两类，并配合3台干式喷砂机进行除漆的操作；其中，脱漆剂为PR中性脱漆剂；PR中性脱漆剂为美国PPG公司产品，符合SAE-AMS-标准。脱漆剂涂刷到配件上约半小时后清洗掉并吹干，然后可立即进入喷砂机执行喷砂除漆，干式喷砂机有3台，其中两台针对铝合金配件的干式喷砂机使用3.5MOH的树脂砂作为磨料进行除漆，另一台针对钢配件的干式喷砂机使用白刚玉作为磨料；喷砂压力0.2-0.6MPa；其中，MOH是摩尔硬度的单位，摩氏硬度是以选出的10种硬度不同的矿物,按硬度小到硬度大排序,作为测定比较其他矿物硬度的标准。

步骤4：对所有配件进行目视检查；

步骤5：对所有配件进行无损检测；如果检测合格将所有配件进行清洗和吹干；其中，无损检测可以采用荧光渗透检测线或磁粉探伤机进行检测。其中，荧光渗透检测线为ASTMETYPEI,METHODA,LEVEL2；即美国材料工程协会E，类型1，方法A，灵敏度2级。磁粉探伤机为ASTME，即符合美国材料与试验协会E标准。

步骤6：将无损的需要喷漆的配件送入喷漆室进行喷漆，喷漆后放入烘干箱中进行烘干，烘干后进行清洗吹干；在喷漆室使用喷漆转盘对配件进行喷漆，同时使用除尘雾系统；其中，喷漆转盘分为上下两层，下层为带刹车的推车，上层转盘依靠径向滚动轴承和轴向滚动轴承实现的平稳转动，并通过螺栓固定在推车上，在喷漆的过程中将配件放在上层转盘中，转盘在转动的过程中实现喷漆。除尘雾系统主要通过大流量轴流风机、多层滤网实现废弃漆雾的收集和排放。对配件喷漆包括以下步骤：

步骤：将底漆CA喷在配件上；并在在18～29℃下自然干燥30分钟，然后在49℃温度下干燥30分钟；

步骤：将面漆CA喷在配件上，并在18～29℃下自然干燥30分钟，然后在60～80℃温度下干燥60分钟。这样有效节省了干燥的时间，从而提高了维修的效率。

步骤7：将步骤5中获得的无需喷漆的配件与步骤6中获得的喷漆后的配件送入至装配间进行装配，如果有需要更换的零件，在装配间进行更换，装配完成后送入测试区进行检测。

如果轮毂的轴承杯出现表面压坑、色变、腐蚀、剥离和划伤等情况，就认为轮毂的轴承杯出现损伤，需要更换轴承杯。更换轴承杯具体分为加温后拆除轴承杯、冷冻新轴承杯和将新轴承杯压入轮毂三个步骤。首先要将轴承杯从轮毂上进行拆除，轴承杯与轮毂的安装孔之间的配合属于过盈配合，由于过盈量和轴承杯尺寸不同，拆下轴承杯所需的压力从1t到30吨不等，在拆除的过程中可以分别采用普通压力机或液压压力机，实现1t-60t的压力进行拆卸工作。比如，空客A主轮组件C拆换轴承杯用普通的压力机即可，而A的主轮组件C则要用液压压力机才能实现轴承杯拆换。在轴承杯安装前需要通过冷冻实现“冷缩”，采用低温箱代替液氮冷冻轴承外座圈，其中，低温试验箱可实现+50℃到-70℃的温度调控，在低温箱中设有温控仪表，根据需要设置冷冻的温度和冷冻时间，根据设置的条件控制低温试验箱中的继电器和报警器工作，从而实现了温度与时间的双重控制；+50℃到-70℃温度调控范围全面覆盖了所有产品的CMM(COMPONENTMAINTENANCEMANUAL部件维修手册)要求。当轴承杯完成冷冻后，将其压入轮毂。

有些轮毂上的驱动块在拆卸后，其安装孔尺寸不标准了，如果不进行修复的话，整个轮毂都不能再使用了，因此在安装之前需要进行修复，其修复的方就是对原始的安装孔进行扩孔并过盈压入青铜衬套。从而保证驱动块(主要用于飞机刹车制动)的定位安装符合CMM要求。主要修复步骤具体分为计量孔径、原始孔的扩孔、计量扩孔后的孔径并检验偏心度、按计量所得的孔径加工衬套、冷冻衬套、加热轮毂、压入衬套并检验偏心度。通过上述修复，原本应该报废的轮毂可以继续作为合格品使用。加衬套工序采用专用压力机压入，铜棒定位，保证了匀速、准确地压入规定位置。为了验证修复后的驱动块是否可用，将分度圆和量规作为组合夹具使用，用于检验扩孔前后同轴度及角度偏差是否符合CMM要求，以便快速准确地确定零件是否合格可用。

采用本技术提供的方法在除漆工序中对比数据如表1所示，PR脱漆剂配合干式喷砂机除漆与单独使用PR脱漆剂或干式喷砂机除漆的效果和效率比较。以下样本选用的喷砂机为JCK-A-T干式喷砂机，磨料分别为白刚玉和3.5MOH树脂砂，压力0.21MPa，产品样本为送翻修的、清洗干净的主轮组件P/N：C，P/N：C为空客A主起落架轮毂组件件号，该组件包括对应的半轮毂、轴承、护脂圈、卡环、隔热板、驱动块和螺栓。

通过上表可以看出，采用本发明的方法不仅除漆时间短而且除漆效果好。