汽车性能改装必备项目发动机机油冷却器的

机油在工作过程中，会由于温度过高而导致机油变稀而降低了润滑能力，这一因素会导致因为润滑效果跟不上而发动机无法正常运行，所以机油冷却器十分重要不可或缺。机油冷却器的作用是冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内。在大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。发动机运转时，由于机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动机装用了机油冷却器，其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。机油冷却器布置在润滑系循环油路。哪些车型需要加机油冷却器？

原装引擎未有需要外加油冷，改装过的引擎则可以从它的改装程度，或一些现象来判断需要与否，某些改装厂商的引擎套件里会包含油冷，装是必须的。其它的，因为绝大多数车型都不显示机油温度，只能通过水温表来估计，因为两者会相互影响。假设引擎的一切设定是妥当的，水冷却系统没有故障，水温表显示偏高，那么就该考虑机油冷却系统了。当然，抛开前面的假设，水温是引擎综合状态的反映，具体是哪个原因引起水温变化的，还需要逐一排查，如果你的改装人是有经验的，那事情应该好办些。

机油冷却器结构上的分类

组成该油冷却器的基本冷却单元是翅片和芯片。翅片内部流体流动形式不同，根据不同的流动形式，在芯片内翅片有不同的布置，布置形式主要有以下几种。

（1）“H”型：具有相对较好的传热性能，但是压力损失有些大。

（2）“Z”型：其压力损失相对较小，传热功能较差。

（3）“X”型：其无论是传热性能还是压力损失情况均处于前两者之间。

板翅式冷却器的翅片情况决定其综合性能，我们必须重视翅片的设计。

在油和水热相互交换时，油侧决定着主要的热阻，在通常的情况下，使用强化传热翅片来进行油侧的设计，这样可以达到有效降低油侧热阻的目的，与此同时，也会大大消耗油侧的压力。所以，由以上叙述可知，此类型机油冷却器是存在一定弊端，其散热功能无法达到与压差同时进行改善，二者是相互矛盾，这也就要求在进行设计的时候，注意把握二者之间的平衡。一般情况下，翅片使用的低碳钢，也存在使用不锈钢的情况。

机油冷却器的种类

1)水冷式机油冷却器

机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热量交换。也有使油在管外流动，而水在管内流动的结构。

2)风冷式机油冷却器

风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却板组成，在汽车行驶时，利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子。风冷式机油冷却器要求周围通风好，在普通轿车上很难保证有足够的通风空间，一般很少采用。在赛车上多半采用这种冷却器，因为赛车速度高，冷却风量大。

机油冷却器一般安装在前保险杠里面，因而可能要修改保险杠才行，至少要有一个引导空气撞到油冷表面的孔。因为油冷会令系统压力起变化，最好有个仪器来测试变化大小，能看到油温变化就更好了。油冷会储存一定量机油，所以第一次加机油较以前多些。